Sichere Auffahrung des Bauloses ATCOST 21 durch den Einsatz des AT – Rohrschirmsystems
Sichere Auffahrung des Bauloses ATCOST 21 durch den Einsatz des
AT – Rohrschirmsystems
Die Neubaustrecke Stuttgart-Ulm mit dem Kernstück des neuen Bahnknoten Stuttgart, weitläufig unter der Bezeichnung „Stuttgart 21“ bekannt, ist derzeit Deutschlands größte Infrastrukturbaustelle. Das Teilprojekt Los 1A Fildertunnel und Los 1B Zuführung Ober- und Untertürkheim errichtet von der ARGE ATCOST 21 umfasst hierbei die Errichtung von zwei zweiröhrigen Eisenbahntunnels durch das Austrian Tunnel Consortium Stuttgart 21 – den Fildertunnel mit einer Länge von 9,4 km sowie den Tunnel Ober- und Untertürkheim mit einer Länge von 6 km.
Vortriebsarbeiten an den rund 30 km 2-röhrigen Tunnelstrecken erfolgt ausgehend von drei Angriffen zu gleichen Teilen mit einer Tunnelvortriebsmaschine (TVM) sowie im konventionellen Bagger- und Sprengvortrieb. Der Großteil des Fildertunnels wurde hierbei maschinell, die in schwierigen Baugrundverhältnissen gelegenen mittleren Streckenteile konventionell aufgefahren. Die Vortriebsarbeiten am Tunnel Ober- und Untertürkheim erfolgten vom Zwischenangriff Ulmer Straße aus über einen 37 m tiefen Schacht, es handelt sich hierbei um die erste Durchörterung des Flusses Neckar durch einen bergmännisch aufgefahrenen Tunnel. Eine besondere Herausforderung stellt auch die Herstellung der untertätigen Bauwerke im Bereich des Anfahrbereiches HBf-Süd dar. Der seicht unter Bebauung liegende Tunnel mit einem Ausbruchsquerschnitt von bis zu 200 m² musste unter Einhaltung strenger Setzungskriterien hergestellt werden.
Aufgrund der außergewöhnlichen tunnelbautechnischen Herausforderungen wurde für die Auffahrung der beiden konventionellen Tunnelbauwerke das AT – Rohrschirmsystem eingesetzt. Hierbei fand das AT – 168x12,5 mm Rohrschirmsystem mit einer Länge von 16 m, eingebaut mit zwei Rohrschirmautomatisationen, Anwendung. Ergänzend zu den AT – Rohrschirmen wurden zur vorauseilenden Ortsbrustsicherung das DSI Hohlstab-System (Typen R32-320, R32-360 und R38-550) sowie für Vorausentwässerungen das AT – Drainagesystem eingesetzt. Beim Zwischenangriff Ulmer Straße wurden einfache bzw. doppelte AT – 139x8,0 mm Rohrschirme mit einer Länge von 15 m mit vier AT – Rohrschirmautomatisationen hergestellt. Aktuell wird der Gegenvortrieb Obertürkheim mit einem einfachen und doppelten Rohrschirm AT-139x8,0 mit 18 m Länge unter der Bahnlinie aufgefahren.
Im Zuge des Projekts ATCOST 21 wird durch den vollmechanisierten Einbau des AT – Rohrschirmsystems die Arbeitssicherheit maximiert. Die bauausführenden Unternehmen profitieren hierbei von der effizienten und selbstbohrende Einbautechnologie und der Herstellung der AT – Rohrschirme mittels baustellenüblichen Bohrgeräten sowie durch baustelleneigenes Personal. Der Einsatz von AT – Rohrschirmautomatisationen garantiert ein kleineres Sägezahnprofil und somit geringeres Ausbruchsvolumen, die Manipulation von Rohrschirmrohren mit einem beträchtlichen Einsatzgewicht wird erleichtert durchgeführt.