Tunnel T7 – Mlinarji, Sloweniens riesiges Eisenbahnprojekt in vollem Gange
Sloweniens wichtigstes Eisenbahnprojekt, die zweite Gleistrasse von Divača nach Koper, wird 27 km Länge umfassen. 75% davon sind Tunnel, die einen reibungslosen Verkehr gewährleisten sollen. Zur Sicherung des Tunnelvortriebs produzierte und lieferte DSI Underground verschiedene Stützmittel.
Die erste Eisenbahnstrecke von Divača nach Koper wurde 1967 offiziell eröffnet. Seitdem hat der Verkehr zwischen dem Hafen von Koper, der Stadt Divača, und dem Rest Europas drastisch zugenommen. Um mit der Nachfrage nach Zügen und Fracht nach Mitteleuropa Schritt zu halten, beschloss die Republik Slowenien, die Eisenbahnstrecke zu modernisieren und eine zweite Gleistrasse zu bauen. Der Bau erfolgt in zwei Phasen, wobei die erste Trasse von Divača nach Črni Kal führt, die zweite von Črni Kal nach Koper.
Im Jahr 2016 gründete der Staat die Firma 2TDK d.o.o., die allein dazu dienen sollte das zweite Gleich zu designen und den Bau zu überwachen. Die Ausschreibungen für beide Abschnitte gingen an das CPG-Konsortium, bestehend aus Kolektor CPG (Slowenien), Yapi Merkezi Insaat und Ozaltin Insaat (beide aus der Türkei). Die Arbeiten an der neuen Strecke begannen im Mai 2021.
Der Tunnel T7 – Mlinarji befindet sich oberhalb des Ospska-Tals in Črni Kal und ist Teil des zweiten Abschnitts nach Koper. Der Karst, durch den die Strecke führt, besteht aus dichtem Carbonatgestein wie Kalkstein, das dünn gebettet, stark zerklüftet und sich durch unterirdische Entwässerungssysteme kennzeichnet. Der Tunnel wird nach der Neuen österreichischen Tunnelbauweise (NÖT) vorgetrieben.
Zur Verbesserung und Sicherung des Vortriebs im 1.154 m langen Tunnel lieferte DSI Underground Gitterträger. Außerdem wurde das AT – Hüllrohrsystem mit Ø114 mm in Vortriebslängen von 15 m installiert, um die Firste zu verstärken und die Tragfähigkeit zu verbessern. DSI lieferte auch SN-Anker Ø28 mm, Pumpen und das DSI-Hohlstabsystem, ein Selbstbohrsystem, das für instabile Bohrlöcher oder schwache Bodenverhältnisse geeignet ist, bereit.
Derzeit führt die Strecke durch das Karstgebirge im Norden Istriens. Zwei Kehrschleifen von jeweils 180 Grad, Steigungen, die mehr als 400 Höhenmeter überwinden, und enge Kurven machen sie zu einer anspruchsvollen Strecke. Deshalb können die Züge nur langsam fahren, was nur 94 Zügen pro Tag und insgesamt 12,7 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr zur Folge hat. Die neue Linie soll die Gesamtkapazität auf 231 Züge pro Tag und 43,3 Millionen Tonnen Fracht bei einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h erhöhen. Für die Zukunft plant die slowenische Regierung, die Eisenbahn unter Verwendung der in den längeren Tunneln gebauten Querschnitte zweigleisig auszubauen.