El túnel del Brennero: Sistemas ALWAG para el segundo túnel más largo del mundo.

El túnel del Brennero (BBT) es un proyecto común de Italia y Austria a lo largo del eje Múnich-Verona. El túnel ferroviario planeado de 55 km será el segundo más largo túnel ferroviario del mundo después del túnel de San Gotardo.

El tren del Brennero actual tiene radios de curvatura muy pronunciados y una pendiente de hasta 31 por mil, lo que limita la velocidad máxima de los trenes a 180 km/h. Con el fin de aliviar la congestión en la autopista de Brenner al trasladar el tráfico de mercancías de la carretera al ferrocarril, el BBT fue ideado como túnel llano con una pendiente máxima de seis por mil. En el futuro, los trenes podrán pasar por el túnel con velocidades máximas de hasta 250 km/h. Además, se podrá triplicar la capacidad del transporte de mercancías atravesando el Brennero. El BBT tendrá dos tubos de sentido único con anchuras de 8,1 m que se ubican a distancias de 70 m el uno del otro. Entre ambos, se está excavando el túnel exploratorio Innsbruck-Ahrental, que proporcionará información muy importante relacionada con las condiciones geológicas e hidrogeológicas de la zona. Durante la construcción de los túneles para el BBT, el tramo exploratorio también podrá ser utilizado para el transporte de escombros. Una vez acabado el BBT, el túnel exploratorio servirá para el drenaje. Este túnel tiene un diámetro de 5 a 6 m, una sección de 26 m² y transcurre 12 m por debajo de los tubos principales planeados. El túnel se está realizando mediante voladuras, con cuatro a cinco detonaciones al día. Hasta hoy, DSI Austria ha suministrado unos 30.000 m de marcos reticulados, unos 150.000 m de pernos de expansión y de fricción OMEGA-BOLT^®, pernos autoperforantes DSI y pernos SN además de unos 45.000 m de pilotes autoperforantes para el avance del túnel de exploración. El proyecto también incluye varias galerías de acceso que dividirán el BBT en cuatro secciones y permitirán el acceso desde el exterior para el mantenimiento o evacuaciones eventuales. Para la primera de estas galerías, la galería Ampass, DSI Austria suministró unos 9.800 m de marcos reticulados, unos 30.000 m de pernos autoperforantes DSI y pernos SN, además de unos 45.000 m de pilotes autoperforantes.