Los sistemas de inyección aseguran la perforación de túneles en la Ciudad de México

La nueva conexión del Tren Interurbano comunica Toluca con la capital del país, la Ciudad de México. Con una longitud de 57.7 km, la nueva línea de ferrocarril atraviesa en su mayor parte la Sierra de las Cruces. También se está construyendo un túnel de doble tubo de 4.7 kilómetros de largo en esta sección. La nueva línea de ferrocarril reducirá el tiempo de viaje de más de una hora actual a 39 minutos.

Para impulsar el túnel, que ya está terminado, se utilizaron dos tuneladoras multimodales con un diámetro de excavación de 8,5 m. Los dos tubos paralelos de 4.7 km de longitud del túnel están conectados a intervalos regulares por pasajes transversales de rescate. Aquí surgió el problema de que la Galería de Evacuación No. 4 no podía ser construída completamente debido a gran infiltración de agua. El reto era sellar la sección afectada contra una presión de agua de hasta 6 bares.

DSI Underground propuso al contratista general Ingenieros Civiles Asociados (ICA) una inyección combinada de sistemas de resina de poliuretano y silicato para el relleno de cavidades y el sellado contra el agua presurizada, con el fin de permitir la terminación de esta sección sin demoras adicionales. Como primer paso, se creó un anillo de inyección exterior con resina de poliuretano de reacción rápida, que logró reducir considerablemente la entrada de agua. La resina de espuma de silicato se inyectó para sellar toda la superficie y rellenarla.

ICA ya había probado varias soluciones alternativas por adelantado. Los sistemas de inyección de DSI Underground han demostrado lograr una impermeabilización efectiva. En comparación con los productos alternativos, los sistemas de inyección proporcionados por DSI Underground (Strata Bond HA y Mineral Fill) lograron obtener una mayor capacidad de penetración y se caracterizaron por una buena o rápida capacidad de trabajo.

Para este proyecto, DSI Underground reunió rápidamente un equipo internacional de especialistas de Europa y México. La labor de inyección se llevó a cabo con éxito in situ en el túnel y se logró la reducción de presión y volumen requerida con respecto a la entrada de agua de la montaña, de modo que se pudo completar con éxito el revestimiento completo.